2017 part 10 – Test of new Levelling + Heljan B cars

October 31

I have been staring underneath the cars trying to figure out how to exchange the coupling kinematic. I cannot see that. At sporskiftet.dk, I have founda verbal explanation about how easy it should be to take a car apart in order to install interior light. Something with pulling the sides apart and just let the chassis drop out. And then loosen 5-6 screws, which should give access to the bottom. And I wonder if access to the coupling kinematic should not be achieved as well by doing so?

In the meantime, I will be trying out Fleishmann profi couplings. I have purchased enough for one train, i.e. locomotive and three cars. See this good explanation about different couplings (in German): https://www.stayathome.ch/kupplungen.htm

At the moment the train does not derail. But the cars decouple. And after after having inspected them, I have probably turned them back and forth or interchanged them. Before, the back car decoupled. Now, it is the front car that decouples from the locomotive. So maybe it is just one of the standard couplings that is a bit skew?

Next step is Fleishmann profi couplings between locomotive and front car end between the first two cars, but still standard couplings between second and last car. At least it looks more natural with the shorter distance between cars.

With profi couplings:28A9C87B-FD4C-4357-A898-5C849364DE58

With standard couplings:76391286-59E7-407A-8C85-126E034FC3F1

But that must make it impossible for the cars to pass narrow curves without pushing each other from the track? No. See the link above with an explanation about how coupling cinematic works. In fact it seems that cars with standard couplings keep shorter distance than those with profi couplings. Maybe because the standard couplings do not force the coupling cinematic in the position where it increases the distance?

Is everything then as it should be? No. The cars do not derail. And they keep a safe distance even in narrow curves. But even the profi couplings decouple. I think somehow there is too much difference in height of the cars. Maybe the coupling cinematic moves up or down so that difference in height occur between cars? Maybe because the coupling cinematic is not rigid enough? An attribute of profi couplings is that theycan be decoupled just by lifting a car vertically up and out of the train. Nothing is holding profi coupling together in the vertical direction. They are only locked tightly together horisontally.

I have made these photos of the coupling at a place where I have observed decouplings. Even though the pictures are somewhat black in black, a certain difference in height may be observed:CDF3F3B7-60A5-4511-80EC-AB1A06782F1EEB91B75E-B3C4-48EE-BD2F-3C1154E9940EF738DF03-ADD8-4891-9055-B77E3D42D3F9The strange thing is that decouplings occur at the middle of a slope and not where flat track becomes sloping track, where I would think the cars would have an angle horizontally. But it more or less fits with the place where the locomotive starts to pull the hardest to pull all three cars up the slope and through a narrow curve. And maybe that makes the coupling cinematic bend a little?

If the problem is due to non-rigid coupling cinematics, some new ones ought to fix the problems.

Or I might have to get a few drawbars. I would rather avoid that, since it would make it hard to get a train on and off the track. I may have to tilt the train one one side and use tweezers to take them apart, when taking the train off the track. And something similar when putting them on the track. Since my train is maximum a locomotive and three long cars, it may be doable without breaking all the drawbars. But it will not be easy.

Lockdoc have these very fine drawbars from Brawa available for 5 kroner a piece (bag of ten). I.e. a quarter of the price for profi couplings. However, I am not sure they look like anything from passenger cars. And the look quite fragile too:17B26100-15F7-4609-8DFE-ABD94942CBA8Or maybe they look exactly as they should – for passenger cars as well:CF2D373D-E033-4E0A-86FB-BC855CCC3992Alternatively these from Symoba – at 19 kr a piece:8FCBBDDE-829A-42BA-BE56-42441F678488Finally there is this more solid looking drawbar from the company Ribu with the number 85505, that I have seen for 2 Euro for four. I have not been able to find them in a Danish shop:8F8FAE73-AEFE-4BD1-BF12-B1A8A340CF71Märklin produces a drawbar that can transfer current. However they only seem to be usable in Märklin cars.

It must be possible (but very hard) to wind a thin wire around any kind of drawbar.

Until further, I am waiting for my dealer to deliver new coupling cinematic for the cars.

November 1

The explanation to the decoupling cars can be that the transition between 0% and 5% slope (as described October 17) corresponds to a difference in height of 9 mm from one end of a piece of track to the other, while the track piece behind is flat. That gives an angle corresponding to a heigt difference of 2 mm of the couplings on the two cars on each of the two track sections.

The 2 mm comes from this:

 

 

 

 

En Bn vogn er 24,5m lang. I model bliver det 29,3cm.

Afstanden mellem bogie tapperne er 17,2m svarende til 19,8cm i modelstørrelse, eller ca. en skinnelængde.

Dvs., at det, der hænger ud over tappen i hver ende af vognen, er (29,3 – 19,8) / 2 = 4,75cm, hvilket svarer til 100% * 4,75/19,8 = 24%.

Og 24% af 9mm (højdeforskellen mellem vognenderne) er lidt over 2mm.

En profikobling er ca. 3,2mm høj, så der skal ikke være meget galt med hældningerne på sporet, eller koblingskulisserne skal ikke give sig ret meget, før vognene kobler af.

Så jeg må på den igen og prøve at gøre overgangene mellem forskellige hældninger mildere samt få de 5% hældning ned på 4%. Jeg er ude i marginalerne, så selv små forbedringer tæller.

Se igen sporplanen:Koter_R2_unadjustedForreste vogn (dvs. alle vogne) kobler fra lokomotivet, når toget kører ind i inderkurven fra toppen af billedet og bagenden af lokomotivet er nået ca. halvanden skinnestykke ind på billedet. Jeg er noget forundret over, at det er lige der. Måske er der en bule på skinnerne? I hvert fald ser det ud til, at den allerførste skinne-ende på billedet skal skrues fast. Den svæver lidt over tracéen.

Men det er langt fra gjort med det. Jeg vendte toget og kørte modsat vej rundt på banen. Og ikke uventet er der op til flere andre steder, hvor vognene afkobler, når jeg kører den vej.

Og værre endnu, så begyndte lokomotivet at lyde rigtig grimt et bestemt sted. Som om det er afsporet. Men det er ikke afsporet. Næste tanke var om gearkassen er gået i smadder. Men dels er lokomotivet kun to måneder gammelt, dels er det kun det ene sted på banen og dels kører lokomotivet, så det kan vel dermed ikke være tandhjulene, der sidder på tværs? Jeg kan ikke umiddelbart hitte ud af, hvad der foregår. Det er ikke i et sporskifte, men i en R2 bue.

Jeg tror jeg må gå tilbage til Lima B vogne og se, hvordan de kører. Der er i hvert fald ikke fejl på kortkoblingskulisser. For sådan nogen er Lima vognene ikke udstyret med.

4. november

For at få bløde overgange, altså undgå “knæk” på skinnerne har jeg tilføjet yderligere en 3 mm træfiberplade til netop de tre opklodsninger, der er markeret med en rød streg her:Ekstra_opklodsningHvorfor det lige var der? Tjaeh – resultatet af prøvekørslerne viste, at afkoblinger skete der, så nu må vi se, hvad der nu sker. Der er sikkert tale om unøjagtigheder, selvom jeg troede, at mine lasermålinger var 100% præcise. Men det er så tæt på, at de lange vogne kan køre, så jeg tror, at med disse få mm justering – og måske flere af samme slags, så skal det hele nok lykkes. Foreløbig kører det uden hverken afsporinger eller afkoblinger. Og både med Lima vogne og Bn vognene. Sidstnævnte endda med Fleishmann profi kortkoblinger.

I mellemtiden har jeg smadret et lokomotiv, som jeg fik til at styrte “i dybet”, dvs. ned på gulvet. Herved hoppede den bagerste bogie af og en puffer blev bøjet så meget, så man ikke kan bruge koblingen foran. Det sidste er det værste. For jeg har fået bogien sat på igen. Men jeg tør ikke at forsøge at bøje pufferen på plads. Så knækker det bare. Den må vist en tur på autoriseret værksted:1DC3FB94-8F6E-4065-AEA8-1C1E09295FFBDet får mig til at afbryde al kørsel med dyrt materiel indtil jeg har fået lavet et “sikkerhedsnet” af nogle gamle gardiner, vi har liggende.

5. november

Så er der sikkerhedsnet under banen:E1DF5678-935F-4977-A62C-4F6D737BE95DJeg lavede en ramme af 45 x 25 mm klemlister, som manden i Bauhaus instruede mig i er den rette betegnelse fremfor “lægte”. På denne ramme har jeg sat et stykke insektnet fast med hæfteklammer. Insektnettet kostede 59,95 i Bauhaus. Og det er meget nemmere at arbejde med end de gamle gardiner, der ellers var udset til formålet.

Nu er der dermed klar til yderligere prøvekørsler. Det bliver dog ikke i dag.

6. november

Jeg fandt et sted, hvor skinnerne ikke sad ordentligt. De svævede flere milimeter og endnu værre: De var meget nemme at vippe fra side til side. Og jeg har da også set en del afsporinger lige der. Det drejer sig om enderne af flex skinnerne lige der hvor de krydser ind under overetagen i begge sider af layoutet. Jeg har mokket nogen skruer og spændeskiver på, så de hverken svæver eller vipper:CDF7E6BC-33BA-4646-8AED-61A5F78EC2AFDet var ikke supernemt at komme til. Men med en kort skrutrækker og en solid opklodsning af overetagen kunne det lade sig gøre:D83E13B9-6247-4DA1-B638-E7B4A85C020DNu ser det ud til, at alle afsporings- og afkoblingsproblemer er væk, så længe togene kører forlæns i den rigtige retning med moderat fart.

Men der udestår stadigvæk en masse prøvekørsler i alle 4 retninger, dvs. toget kørende forlæns med uret, baglæns med uret, forlæns mod uret og baglæns mod uret. Og det skal testes både med lav, moderat og høj hastighed.

11. november

Jeg har justeret adskillige steder på banen. Visse steder har jeg lagt en ekstra 3 mm fiberplade i en opklodsning. Andre steder har jeg kun skullet addere et ekstra lag parketgulvsunderlag (ca. 1 mm). Og så var der også lige et sporskifte, der måtte bøjes forsigtigt med en tang. Det kan sikkert ikke anbefales generelt. Men i dette tilfælde virkede det. Endelig har jeg regnet på og opklodset det kryds, der er på tværs mellem min forreste og bagerste skyggebanegård.

Resultatet er, at nu kan mine Bn vogne køre i alle 4 retninger med middel fart uden hverken afsporinger eller afkoblinger. Jeg har endnu ikke vovet at gasse helt op. Men der er nu også meget stærke grænser for, hvor hurtigt togene skal køre på min lille bane. Det virker absolut ikke naturligt at køre særlig hurtigt.

Men man skal jo ikke nøjes med at køre med et enkelt tog. Så jeg har også prøvet med nogle godsvogne. Det går næsten godt. Men der er en enkelt (Hobbytrade) vogn, der afsporer i halvdelen af sporskifterne. Den må nok have hjælp i form af at justere hjulafstand og/eller en opvejning jvf. tlarsen.dk.

Endelig er der Lima B vognene. De kører fint fremad. Og jeg kan såmænd også godt bakke med dem. Men indimellem flipper de ud og afsporer. Sådan er det nok bare, med mindre jeg forsyner dem med Symoba kortkoblingskulisser og muligvis bygger dem endnu mere om. Men det gør jeg ikke. Så vil jeg hellere ofre endnu flere penge på nogle få nye og pænere vogne.

15. november

Godsvognen endte med at få nye AC hjul. Men så kører den også perfekt. Dermed er jeg rimelig sikker på, at banen fungerer. Og så skal jeg have valgt mit næste skridt:

a. Få strømfølerne og dermed computerstyringen til at fungere igen?
b. Bygge et paradespor foran på layoutet?
c. Bygge Skive Vestsalling Jernbane og dermed endnu en halv etage opad?

Jeg har ikke fået ret mange af dimserne hjem fra Kina endnu. De er faktisk først lige begyndt at drysse ind i postlkassen efter nu 40 dage. Så strømfølerne får lov at vente lidt endnu.

Mht. resten af banen, så var det jo planen, at det skulle bygges som aftagelige moduler. Men jeg har fået lidt “second thoughts”:

Dels er der besværlighederne med at få de oversavede skinner til at passe 100% sammen, og dels er der overvejelserne om at få de enkelte moduler gjort solide nok, uden at de kommer til at fylde for meget.

Og dels er der selve formålet med at lave aftagelige moduler:

For paradesporets vedkommende skulle formålet være, at der kan kappes 10 cm af bredden på banen, hvis værelset skal bruges som gæsteværelse. Men det viser sig ikke at være nødvendigt. Man kan sådan set godt sove inde under kanten af banen.

For SVJ skulle formålet være, at man kan komme til at udføre reparationer eller bare at sætte afsporede tog på plads i skyggebanegården. Men det behøver vel ikke nødvendigvis betyde, at selve banen skal deles op i moduler? Det er muligvis nok, at øverste etage i nødsfald (f.eks. hvis jeg på et tidspunkt skal flytte) skal kunne skrues af – lige som jeg har gjort med Skive H – samt at jeg gør selve landskabet imellem skinnerne modulopbygget og aftageligt. Afsporinger kommer jeg under alle omstændigheder til at løse ved at række op nede fra.

Men uanset modulopbygning eller ej, så er første skridt at få monteret noget 12 mm krydsfiner bag på og på siderne, så der er en stabil base at gøre næste etage fast i. Så det kan jeg lige så godt komme i gang med.

25. november

Jeg har ikke rørt banen siden sidst. Undtagen i dag.

Men jeg har tegnet og tænkt. Paradesporet såvel som øverste etage bliver på faste plader. Kun landskabet i midten bliver aftageligt. Største designmæssige udfordring lige nu er at få plads til en vej til min Faller bil. Det bliver vist kun til en enkeltsporet oval-agtig vej. Måske kan jeg få plads til en lille sidevej / et vigespor, så jeg kan få et “sporskifte” også. Men mere er der ikke plads til.

I dag har jeg anskaffet to Heljan B-vogne. De har rygte for at være pæne, men også for ikke at kunne køre i R1 (og vist ikke i noget under radius 56 cm) kurver. Jeg kan bekræfte begge dele. Og jeg kan tilføje, at den røde DSB designfarve har en betydeligt mørkere og mere afdæmpet tone end den skrigrøde, som mine Mck Bn vogne har. Og som jeg husker det og ser det på billeder, så er det altså Mck, der “har ret”.

Der er to ting, der forhindrer R1 kørslen. Dvs. “out of the box” er vognene faktisk i stand til at køre i R1 kurver, så længe de kun bliver trukket og ikke skubbet, og så længe de kun skal dreje til én side. Det sagde i hvert fald mine første prøvekørsler.

Den første og største hindring for R1 kurvekørsel er den ret store generator (eller var det en kompressor?), der sad på den ene side af den ene bogie på en B-vogn. Den kolliderer med en lille tap, der ligeledes fuldstændig korrekt var en del af B-vognene. Det sker, når vognen skal dreje til den anden side i et unaturligt skarpt sving, som en R1 kurve jo unægteligt udgør. Så enten må tappen eller generatoren væk. Tappen skal (hvis man vælger den løsning) skæres væk. Løsdelen kan med en spids pincet hives ud af bogien uden at ødelægge hverken løsdel eller bogie. Så det blev min løsning.

Den anden hindring er koblingskulisserne, som ikke tillader koblingerne at svinge tilstrækkeligt ud til siderne. Jeg oplevede det i første omgang kun, når vognene skubbes, samtidig med at jeg anvender Fleishmann profi koblinger. Men efter at have hevet generatorerne af begge vogne kan jeg nu heller ikke få dem til at køre fremad med profi koblinger.

Jeg skal måske forsøge med bøjlekoblinger. Men hvis det skal fungere ordentligt, så bliver jeg nødt til i det mindste at fjerne de to klodser underneden, der forhindrer koblingskulissen i at svinge ud. Desværre vil det dog betyde, at den lille tynde slange kommer til at svæve frit for neden, hvorved den meget let kan knække. Se mere her: https://www.perfecttrains.com/news/konvertering-af-heljan-b-vognserie-til-r1-koersel/

Det er i øvrigt samtidig opskriften på at skille vognene ad. Den kan bruges, hvis jeg en gang vil male interiøret og/eller sætte passagerer i vognene.