{"id":222,"date":"2016-10-12T15:13:27","date_gmt":"2016-10-12T14:13:27","guid":{"rendered":"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/?page_id=222"},"modified":"2024-10-02T10:44:45","modified_gmt":"2024-10-02T09:44:45","slug":"ic3-toget","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/?page_id=222","title":{"rendered":"Heljan IC3 toget"},"content":{"rendered":"
\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

2. november 2014<\/h2>\n\n\n\n

Efterskrift: F\u00f8lgende beretning er skrevet som jeg oplevede det. Der er et par barske kommentarer til b\u00e5de Heljan og Togdillen. Men det ender noget mere positivt end det begynder – is\u00e6r hvad ang\u00e5r Togdillen. S\u00e5 venligst l\u00e6s til enden.<\/p>\n\n\n\n

Jeg var p\u00e5 hobbymesse i Valbyhallen. Togdillen stod der med Heljan IC3 toget. Og han havde kun et tog til 2-skinnedrift og et til 3-skinnedrift tilbage.<\/p>\n\n\n\n

Jeg “kom til” at k\u00f8be det til 3-skinnedrift p\u00e5 trods af overkommandoens klare forbud mod at bruge store summer. Jeg havde i m\u00e5nedsvis ledt efter s\u00e5dan et tog, selvom jeg har l\u00e6st om en del problemer med det.<\/p>\n\n\n\n

Jeg var for \u00f8vrigt tilbage hos forhandlerens stand f\u00e5 minutter senere, hvor jeg kunne konstatere, at der p\u00e5 mirakul\u00f8s vis igen var lige pr\u00e6cis et tog til 2-skinnedrift og et til 3-skinnedrift tilbage.<\/p>\n\n\n

\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Vel hjemme fra messen skulle det nye tog p\u00e5 skinnerne. En anden gang skal jeg nok lytte til andres d\u00e5rlige erfaringer. Det er halvgjort arbejde fra Heljans side. Og s\u00e5 er mit tog endda anden generation, som efter sigende skal k\u00f8re mere stabilt end f\u00f8rste.<\/p>\n\n\n\n

Et IC3 togs\u00e6t best\u00e5r som bekendt (ellers se her http:\/\/www.jernbanen.dk\/lyntog.php?typenr=5&n=dsb-ic3-litra-mfa-mfb<\/a>) af tre vogne: To motorvogne forbundet med en mellemvogn, som deler boogier med motorvognene.<\/p>\n\n\n\n

Heljan har valgt at lave modellen modsat originalen, forst\u00e5et p\u00e5 den m\u00e5de, at de har anbragt motoren i mellemvognen. Motoren tr\u00e6kker via kardanaksler til begge f\u00e6llesboogierne. Sl\u00e6beskoen har de anbragt p\u00e5 en af de vogne, som i virkelighedens verden er motorvogne.<\/p>\n\n\n\n

Selvom motoren tr\u00e6kker p\u00e5 f\u00e6llesboogierne er de selvsamme boogier dog ikke gjort fast til mellemvognen – faktisk ikke til nogen af vognene. De st\u00e5r n\u00e6rmest l\u00f8st p\u00e5 skinnerne. Vognene er bare sat ned over dem, s\u00e5dan at nogle 2mm plasttappe s\u00f8rger for, at hele toget h\u00e6nger sammen. Godt nok skulle f\u00e6llesboogierne if\u00f8lge vejledningen v\u00e6re gjort fast til midtervognen med en plastikstift. Men de er faldet ud og blevet v\u00e6k, f\u00f8r jeg nogensinde har f\u00e5et toget. Eller ogs\u00e5 har de aldrig v\u00e6ret der. Det mener Togdillen i hvert fald er tilf\u00e6ldet, da jeg klagede over de manglende stifter. Og jeg tror nu heller ikke, at de ville hj\u00e6lpe stort. Toget ville nok falde fra hinanden alligevel.<\/p>\n\n\n

\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Men det er under alle omst\u00e6ndigheder et underligt tog, Heljan har leveret. P\u00e5 et tidspunkt, hvor jeg l\u00f8ftede toget af skinnerne, glemte jeg at holde godt sammen p\u00e5 midtervognen og de to boogier. Det skal man ikke glemme: Den ene boogie forsk\u00f8d sig en halv centimeter med det resultat, at kardanakslen faldt ud. Og det var faktisk ikke nemt, at f\u00e5 den p\u00e5 plads igen.<\/p>\n\n\n\n

Der sidder desuden nogle sm\u00e5 sorte stykker plast, som dels skal styre og skjule et bundt ledninger, og dels vel ligne harmonikaerne mellem vognene. Og g\u00e6t engang: De faldt samtidig ogs\u00e5 af, og skulle s\u00e6ttes p\u00e5 plads igen. Det g\u00f8res i \u00f8vrigt ved at lade dem “glide” vandret ind i nogle slidser, der sidder lige der hvor kardanakslen er sat p\u00e5 boogien.<\/p>\n\n\n

\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Problemet lige nu er, at den vogn, der er udstyret med sl\u00e6besko, n\u00e6sten ingenting vejer, mens midtervognen med motoren i er udstyret med en k\u00e6mpestor blyv\u00e6gt. Derfor afsporer vognen med sl\u00e6besko, n\u00e5r den skal skubbes hen over netop et af mine sporskifter, n\u00e5r det sker i en bestemt retning.<\/p>\n\n\n\n

Hvorfor det ikke g\u00e5r galt ved alle sporskifter ved jeg ikke. Men jeg f\u00e5r det nok til at fungere, n\u00e5r jeg hitter ud af, hvordan jeg \u00e5bner forreste vogn uden at kn\u00e6kke noget, s\u00e5 jeg kan fors\u00f8ge at anbringe et eller andet tungt, der kan holde boogien med sl\u00e6beskoen nede i sporet.<\/p>\n\n\n\n

Eller ogs\u00e5 er det afstanden mellem hjulene, det er galt med? Jeg har l\u00e6st, at der skal v\u00e6re 14,1 – 14,2 mm mellem hjulene, og at flere har oplevet, at det ikke er tilf\u00e6ldet p\u00e5 Heljan IC3. Jeg synes bare ikke, at det ser ud til, at det er problemet. N\u00e5r toget st\u00e5r p\u00e5 en str\u00e6kning af lige skinner, er der samme “sl\u00f8r” at konstatere ved forsigtigt at rokke et hjuls\u00e6t fra side til side mellem skinnerne, som ved mit gode BR216 lokomotiv.<\/p>\n\n\n\n

Men jeg m\u00e5 hellere checke efter med en skydel\u00e6re. Standarden skulle kunne ses her http:\/\/www.morop.eu\/de\/normes\/nem340_d.pdf<\/a> Og s\u00e5 er der en blog om det her http:\/\/dk.fritid.jernbaner.model.narkive.com\/Zwbkd9x1\/heljan-ic3-konsekvent-afsporing-i-skiftespor<\/a>. Det lyder her mere som om m\u00e5let skal v\u00e6re 14,0 – 14,1 mm.<\/p>\n\n\n\n

Et andet problem er, at toget ikke vil s\u00e6tte i gang, f\u00f8r man s\u00e6tter throttlen op p\u00e5 over 30%. Jeg m\u00e5 have fundet ud af, om det skyldes en d\u00e5rlig motor eller om der bare skal pilles i CV v\u00e6rdierne i dekoderen.<\/p>\n\n\n\n

En Youtube video viser angiveligt et tog, hvor motoren er udskiftet med en fra Mashima. Men der er ingen oplysninger om hvorfor eller hvordan: http:\/\/youtu.be\/njH1O_IwqjM<\/a>. Ud fra de f\u00e5 kommentarer lyder det dog bare som om motoren har v\u00e6ret br\u00e6ndt af, og man har hittet en ny magen til.<\/p>\n\n\n\n

Det kan selvf\u00f8lgelig v\u00e6re PID motorreguleringsdelen af dekoderen, der er sat helt t\u00e5beligt op. Det kan m\u00e5ske ogs\u00e5 v\u00e6re den for store afstand mellem hjulene. Eller det kan v\u00e6re et grundl\u00e6ggende d\u00e5rligt design. Jeg har t\u00e6nkt mig at fors\u00f8ge en justering af PID regulatoren p\u00e5 et tidspunkt.<\/p>\n\n\n\n

Et yderligere problem, der n\u00e6rmest venter p\u00e5 at opst\u00e5, er kn\u00e6kkede ledninger. Hvorfor mon Heljan har brugt stive ledninger (dem med kun en tr\u00e5d i) – ogs\u00e5 som forbindelser mellem vognene og ned til str\u00f8moptag i boogier og sl\u00e6besko? Jeg ville jo nok have valgt bl\u00f8de ledninger, der m\u00e5 forventes at t\u00e5le flere vrid uden at kn\u00e6kke. N\u00e5. Det f\u00e5r v\u00e6re indtil de rent faktisk kn\u00e6kker.<\/p>\n\n\n\n

Det er alts\u00e5 lige nu ikke et godt tog. Men det ser godt ud (selvom Heljan er sluppet noget nemt om ved detaljer som h\u00e5ndtag m.v. og selvom den klassiske gule stribe ved f\u00f8rste klasse mangler). S\u00e5 i v\u00e6rste fald m\u00e5 det st\u00e5 til pynt og s\u00e5 m\u00e5ske af og til k\u00f8re en enkelt paradetur manuelt styret. Som det er, kan det ikke s\u00e6ttes i automatisk drift.<\/p>\n\n\n\n

3. november 2014:<\/h2>\n\n\n\n

Afstanden mellem hjulene p\u00e5 IC3 toget er lidt for stor – ca. 14,2 mm. Til sammenligning har mit BR216 14,0 mm. Jeg har set, at Togcenter Gentofte har nogle hjuls\u00e6t, der er beregnet til at f\u00e5 Heljan vogne til at kunne k\u00f8re p\u00e5 M\u00e4rklin skinner. De mener nok, at deres hjul vil kunne hj\u00e6lpe p\u00e5 afsporingsproblemet.<\/p>\n\n\n\n

Men jeg kan jo kun bruge dem p\u00e5 de to almindelige boogier. Dem med tr\u00e6khjulene vil jeg under alle omst\u00e6ndigheder skulle justere. Og man kan faktisk godt justere dem. Der findes oven i k\u00f8bet specialv\u00e6rkt\u00f8j til den slags: https:\/\/www.fohrmann.com\/radsatz-richtgerat.html<\/a> Men det er vist en st\u00f8rre operation.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 jeg pr\u00f8ver lige det andet gode r\u00e5d med lidt v\u00e6gtklodser f\u00f8rst. Og den flinke mand fra Togcenter Gentofte understreger, at det kun er lidt v\u00e6gt, der skal til.<\/p>\n\n\n\n

Jeg fandt for \u00f8vrigt ud af tricket i at tage overdelen af endevognene (ved at sp\u00f8rge mig for): Man tr\u00e6kker lidt ud i kanterne og l\u00f8fter op i den ende, der vender hen imod midtervognen. Dern\u00e6st skubber man overdelen vandret ud over den ende, som agerer front af toget, hvorved overdel inklusive f\u00f8rerkabine glider af.<\/p>\n\n\n\n

Jeg havde en del b\u00f8vl med at finde ud af, hvor meget og hvor jeg skulle anbringe v\u00e6gtklodserne. Jeg k\u00f8rte nogle pr\u00f8veture hen over sporskiftet mens overdelene p\u00e5 endevognene hang et par centimeter ud over enden p\u00e5 undervognen og samtidig sad helt sk\u00e6vt og h\u00f8jt i enden hen mod midtervognen. Det duer ikke. Det p\u00e5virker k\u00f8reegenskaberne i meget negativ retning. Toget afsporede nu mange flere steder p\u00e5 min lille prototypebane. S\u00e5 lidt v\u00e6gt skal der til.<\/p>\n\n\n\n

Efter igen at have sat overdelene nogenlunde p\u00e5 plads satte jeg mig derefter ned og skubbede pr. h\u00e5ndkraft stille og roligt toget frem og tilbage hen over sporskiftet, og jeg synes, at det s\u00e5 ud som om det var i enden hen imod midtervognen, at endevognen ligesom gav et lille k\u00e6kt vip, n\u00e5r sl\u00e6beskoen passerede sporskiftet. Derfor lagde jeg en kort 13 mm bolt ind i hver af endevognene i de ender, der vender ind mod midten. Og voila: Jeg kunne k\u00f8re rundt og rundt og frem og tilbage p\u00e5 banen over det hele uden afsporinger.<\/p>\n\n\n

\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Jeg t\u00f8r dog ikke at k\u00f8re hurtigt (kun omtrent 75 km\/t). Min bane st\u00e5r p\u00e5 bukke en meter over gulvet. Og toget overlever helt sikkert ikke et styrt “i dybet”. Det vil simpelthen totalt desintegrere i en grad s\u00e5 jeg ikke vil ane hvilke splinter, der h\u00f8rer til hvor. S\u00e5 planen er nu at lime de to bolte fast og efter lidt mere pr\u00f8vek\u00f8rsel s\u00e6tte overdelene rigtigt p\u00e5 plads.<\/p>\n\n\n\n

Derefter er toget maksimalt godkendt til at bef\u00e6rde min bane med n\u00e6vnte hastighed. Og kun manuelt. En gang ved lejlighed s\u00e6tter jeg banen ned p\u00e5 gulvet og l\u00e6gger puder og madrasser rundt om, s\u00e5 jeg kan lave h\u00f8jhastighedstests uden at risikere hele investeringen. Ved samme lejlighed kan jeg justere diverse CV v\u00e6rdier, bl.a. speed tabellen.<\/p>\n\n\n

\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Har jeg fortrudt mit k\u00f8b af IC3 toget? Nej. Det h\u00f8rer til p\u00e5 min bane. Og det er lidt sjovt med et tog, som jeg ofte benytter mig af i den virkelige verden. Men jeg ville \u00f8nske, at det havde v\u00e6ret fra Roco eller M\u00e4rklin. S\u00e5 ville jeg bare have k\u00f8rt derudaf.<\/p>\n\n\n\n

4. november 2014:<\/h2>\n\n\n\n

I dag gentog jeg pr\u00f8vek\u00f8rslen fra i g\u00e5r. Stadig uden problemer. Jeg hev derefter toppen af endevognene og limede v\u00e6gtene\/boltene fast og tog de billeder, der findes ovenfor. Jeg h\u00e5ber limen holder – det er en form for farvel\u00f8s kontaktlim. Jeg skulle jo nok have brugt epoxy. Men nu f\u00e5r vi se. Sidder boltene rimeligt fast i morgen, s\u00e5 kommer toppen p\u00e5 og IC3 toget m\u00e5 vige pladsen og opm\u00e6rksomheden, s\u00e5 jeg kan komme videre med baneopbygningen med signaler m.v. og med at bygge mit gamle M\u00e4rklin Santa Fe og dern\u00e6st mit Lima MR om til digital drift.<\/p>\n\n\n\n

5. – 14. november 2014:<\/h2>\n\n\n\n

Ud over at have arbejdet videre med elektronik til flere tilbagemeldingsmoduler har det v\u00e6ret en trist periode med hensyn til IC3 toget. Sikke en m\u00f8gspand.<\/p>\n\n\n\n

Dekoderen er en Lenz. Men ikke en hvilken som helst Lenz. Den allerf\u00f8rste Lenz. Og den har tilsyneladende overhovedet ingen motorregulering. Det har helt sikkert sin del af skylden for, at toget enten ikke starter eller i hvert fald stopper i det f\u00f8rste sving eller sporskifte, med mindre man k\u00f8rer minimum 50 km\/t.<\/p>\n\n\n\n

Og selvom tricket med boltene fik toget til at kunne forcere sporskifterne, s\u00e5 er der det problem, at kardanakslen mellem motoren og den ene boogie af og til falder af. Og den er meget besv\u00e6rlig at f\u00e5 p\u00e5 plads igen. “Af og til” betyder mere pr\u00e6cist hver anden omgang p\u00e5 min lille test oval. Eller m\u00e5ske lidt oftere.<\/p>\n\n\n\n

Problemet er, at toget ganske enkelt ikke sidder sammen. Vognene ligger n\u00e6rmest l\u00f8s hen over bogierne. Og selvom der skal sidde nogen sm\u00e5 plastik “pl\u00f8kker” til at holde motorvogn og bogier sammen, s\u00e5 holder de ikke noget i virkeligheden. Jeg har klaget til Togdillen, og han har ogs\u00e5 sendt nogen plastik skiver, som jeg dog ikke kan se hvad jeg skal bruge til. Min seneste klage er blevet besvaret med, at jeg skal komme til butikken i Vanl\u00f8se, s\u00e5 de kan se p\u00e5 toget.<\/p>\n\n\n\n

Jeg er helt fast besluttet p\u00e5, at nu er nok nok. Det tog er simpelthen fejlkonstrueret, og kommer aldrig til at k\u00f8re. Jeg k\u00f8rer til Togdillen og forlanger mine penge tilbage, eller finder m\u00e5ske et ordentligt lokomotiv for pengene – jeg kunne bruge et MY, et MZ eller m\u00e5ske en litra N?<\/p>\n\n\n\n

15. november 2014:<\/h2>\n\n\n\n

I dag er det l\u00f8rdag, og jeg har haft tid til at tage til Togdillen. Det var godt nok fin service. Han lod ganske vist som om han ikke h\u00f8rte, at jeg sagde, at jeg ville returnere toget. M\u00e5ske h\u00f8rte han det rent faktisk ikke. Eller m\u00e5ske forstod han det s\u00e5dan, at han skulle tage det retur og give mig et andet magen til. Det var i hvert fald det, han gjorde.<\/p>\n\n\n\n

Og det var et helt andet tog. Det ser nyt ud. Det er ikke lettere gulnet som det f\u00f8rste. Ikke smudset til som det f\u00f8rste. Og ikke med l\u00f8se bogier som det f\u00f8rste. Tv\u00e6rtimod er der sat skruer i, s\u00e5 bogierne sidder fast p\u00e5 motor-\/mellem-vognen.<\/p>\n\n\n\n

Faktisk fik jeg det indtryk, at han var lidt ked af at have solgt mig et brugt tog, som ikke fungerer, og falder fra hinanden. Han sagde noget i retning af, at han ikke forstod det.<\/p>\n\n\n\n

Jeg fortalte ham ogs\u00e5 om problemet med at k\u00f8re langsomt. Og vupti – hen at hente en ESU LokPilot 4.0, som han satte i det nye tog. Yes!!!!! Det var lige den kur, jeg selv havde udt\u00e6nkt. Nu er det bare til den pris, der hedder gratis.<\/p>\n\n\n\n

Hjemme igen skal toget selvf\u00f8lgelig ud at k\u00f8re. Op p\u00e5 banen. Laaaangsomt den ene vej rundt p\u00e5 ovalen. Det kunne den!!!!! Langsomt den anden vej rundt. Det kunne den ogs\u00e5. S\u00e5 pr\u00f8ver vi det sv\u00e6re, hvor det f\u00f8rste tog afsporede konsekvent, nemlig ind p\u00e5 vigesporet. Her stopper forn\u00f8jelsen. Det nye tog afsporer ogs\u00e5. Jeg f\u00e5r pludselig lyst til at sige en hel masse mindre p\u00e6ne ord udtalt i hurtig r\u00e6kkef\u00f8lge. Jeg har ikke pr\u00f8vet at k\u00f8re ud fra vigesporet endnu. Jeg blev s\u00e5 \u00e6rgerlig, at jeg satte mig til at opdatere denne dagbog i stedet.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 den anden side, s\u00e5 kender jeg jo bolt tricket nu. M\u00e5ske skal jeg fors\u00f8ge det igen? M\u00e5ske i f\u00f8rste omgang med lidt mindre bolte \/ v\u00e6gt? Eller m\u00e5ske skal jeg starte med hjuljustering denne gang?<\/p>\n\n\n\n

Jeg fornemmer i det mindste, at der er basis for, at det skal lykkes denne gang.<\/p>\n\n\n\n

Nu har jeg s\u00e5 pr\u00f8vet at k\u00f8re ud og ind af vigesporet og rundt p\u00e5 ovalen. Det hele op til flere gange med forskellige hastigheder (dog ikke s\u00e6rligt h\u00f8je hastigheder). Ingen uheld. Der er dog stadig tegn p\u00e5 unoder med det der lille k\u00e6kke vip og ogs\u00e5 en tendens til at det hjuls\u00e6t p\u00e5 f\u00e6lles-bogierne (som jeg har l\u00e6st mig til hedder et Jacobs boogie p\u00e5 fagsproget), der ikke sidder under midtervognen, l\u00f8fter sig en anelse. Begge dele tegn p\u00e5, at der mangler lidt v\u00e6gt p\u00e5 disse hjuls\u00e6t – alts\u00e5 bolt tricket. Dog m\u00e5ske med endnu mindre v\u00e6gt end sidst.<\/p>\n\n\n\n

Men det m\u00e5 vente til senere. Indtil videre vil jeg n\u00f8jes med at gl\u00e6de mig over at v\u00e6re indehaver af et k\u00f8redygtigt IC3 tog, og g\u00e5 videre med at f\u00e5 bygget S88N tilbagemeldingsmoduler samt f\u00e5 computerstyringen til at fungere stabilt og ordentligt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8lgende billeder viser den oprindeligt k\u00f8bte udgave af IC-3 toget.<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1640\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Dekoderen er fra Lenz. Den allerf\u00f8rste fra Lenz. Dvs. uden motorstyring og i det hele taget elendig. P\u00e5 mit nuv\u00e6rende tog sidder der det bedste af det bedste, nemlig en ESU LokPilot v4:<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1637\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Alle tre vogne er bare sat l\u00f8st henover f\u00e6lles-boogien. P\u00e5 mit nuv\u00e6rende tog er boogierne skruet fast p\u00e5 mellemvognen, hvilket forhindrer, at kardanaksler m.v. hele tiden falder ud:
\n<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1631\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Jeg har anbragt bolten alias v\u00e6gtklodsen for overhovedet at kunne lokke toget over et sporskifte. P\u00e5 mit nuv\u00e6rende tog er dette ikke gjort \/ har ikke vist sig strengt n\u00f8dvendigt, selvom der er tendenser, der indikerer, at det m\u00e5ske kunne forbedre k\u00f8re-evnen. Dog skal bolten nok v\u00e6re lidt mindre:
\n<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1629\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Motoren sidder i midtervognen og tr\u00e6kker p\u00e5 to kardanaksler – en til hver boogie. S\u00e5dan er det ogs\u00e5 p\u00e5 mit nuv\u00e6rende tog. Forskellen er dog, at kardanakslerne ikke konstant falder ud, fordi mit nuv\u00e6rende tog h\u00e6nger bedre sammen:<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1627\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Et kig ned i den vogn, hvor sl\u00e6beskoen sidder under. Som det kan ses er der et v\u00e6ld af ledninger, der er f\u00f8rt igennem toget. De er stive og kn\u00e6kker vel efter forholdsvis kort driftstid. Men s\u00e5 m\u00e5 man jo bare selv lodde bl\u00f8de ledninger p\u00e5, s\u00e5 det kan holde. Bem\u00e6rk ogs\u00e5, at der ikke er megen realisme i modellen (ingen indretning, r\u00f8de vinduer, ikke mange detaljer – ikke engang den gule stribe, der indikerer 1. klasse p\u00e5 originalen). Heljan plejer ellers nok at kunne fremstille en p\u00e6n model. P\u00e5 mit nuv\u00e6rende tog er der samme mangler:<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1624\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Et kig ned i hele togs\u00e6ttet:<\/p>\n\n\n

\n
\"img_1649\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Et n\u00e6rmere kig p\u00e5 den sl\u00f8sede ledningsf\u00f8ring, hvor der meget let kommer en ledning i klemme:<\/p>\n\n\n\n

9. maj 2017<\/h2>\n\n\n\n

Efter flere \u00e5r med IC3 toget pakket ned til bedre tider har jeg haft genoptaget pr\u00f8vek\u00f8rslerne med det resultat, at kardanerne hoppede fra hinanden efter f\u00e5 meters k\u00f8rsel.<\/p>\n\n\n\n

Men p\u00e5 Hobbymessen opfordrede selvsamme person fra Togdillen, som oprindeligt solgte mig toget, mig til at indlevere det til reparation. For som han sagde, s\u00e5 vil de gerne have tilfredse kunder.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 det har jeg gjort, og det har de f\u00e5et.<\/p>\n\n\n\n

De har justeret hjulafstande og mest vigtigt skiftet de ustabile plastik kardaner ud med nogen af metal. De st\u00f8jer ganske vist. Og toget k\u00f8rer da ogs\u00e5 langt fra lige s\u00e5 godt som f.eks. M\u00e4rklin og Roco produkter. Men s\u00e5 l\u00e6nge jeg ikke sender det ind i sn\u00e6vre S-kurver, s\u00e5 fungerer det.<\/p>\n\n\n\n

Jeg kan kun anbefale Togdillen. De kan trylle. Men k\u00f8b alligevel kun Heljan produkter, hvis du kan leve med \u201csecond-best\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Marts 2020 – endnu et Heljan IC3 tog<\/h2>\n\n\n\n

Jeg havde som s\u00e5 mange andre h\u00e5bet, at Mck ville konstruere et IC3 tog. Men for en m\u00e5nedstid eller to siden annoncerede de, at de havde unders\u00f8gt \u00f8konomien i s\u00e5dan et projekt, og efterf\u00f8lgende droppet ideen.<\/p>\n\n\n\n

I mellemtiden har Heljan udgivet en ny og forbedret serie, som jeg ikke kunne n\u00e6re mig for at k\u00f8be. Det k\u00f8rer ikke bedre end mit gamle IC3 tog. Tv\u00e6rtimod. Det afsporer hele tiden. Men indtil videre har det ikke mistet kardaner eller lignende.<\/p>\n\n\n

\n
\"75FE0B16-26B0-4EB2-90C0-3B8AC1D12F21\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"89167530-1EDB-413C-B153-D915AD11F76F\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"D29A8E0E-888B-4F76-8450-C03ECC3B3A77\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"7C36BCD2-7379-4713-9120-67B2AADDFDFC\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"71857772-7BC4-4DDB-92A2-A56CDCFB95FA\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Toget er visuelt flottere end det gamle. Mit tog er i nyeste bemaling med r\u00f8de d\u00f8rmarkeringer og r\u00f8dt DSB logo:Udover bemaling m.v. – incl. den gule stribe p\u00e5 1. klasse, som jeg savnede p\u00e5 det gamle tog, s\u00e5 er hele fronten incl. sneploven nu lavet af gummi. Jeg ved ikke rigtigt, om det er en forbedring eller det modsatte. D\u00f8m selv. Jeg synes faktisk, at sneploven ser mere rigtig ud p\u00e5 det gamle tog.<\/p>\n\n\n\n

Og bem\u00e6rk, at h\u00e5ndlisterne ved lokof\u00f8rernes d\u00f8re nu er af metal i stedet for bare at v\u00e6re en del af plast-st\u00f8bningen.<\/p>\n\n\n

\n
\"00A5C1BF-800B-474B-BBE7-88C26B2A1D9B\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"85F5FF2B-E625-4581-B4FC-42B8F352943E\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"489A56F6-F80C-4ABF-9F89-619645ED67AF\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

S\u00e5 kommer vi til teknikken og k\u00f8reegenskaberne. Det f\u00f8rste man m\u00f8der, n\u00e5r man tager l\u00e5get af den i \u00f8vrigt ret fine kasse, er en meget kortfattet brugsanvisning, der angiver, at man skal skille midtervognen ad og fjerne noget tape og eventuelt genmontere den stift, som tapen angiveligt skulle holde fast. S\u00e5 det f\u00f8rste jeg gjorde var derfor at hive toppen af midtervognen: <\/p>\n\n\n\n

Jeg fik aldrig \u00f8je p\u00e5 hverken tape eller stift. Men jeg konstaterede, at der sidder en skrue ned i hver boogie for at holde dem fast. Det kan t\u00e6nkes, at det er en af forbedringerne, at den skrue sidder der ab fabrik i stedet for at forhandleren eller kunden har skullet tilf\u00f8je skruerne i den forrige udgave. Og vejledningen er m\u00e5ske ikke \u00e6ndret tilsvarende?<\/p>\n\n\n\n

En anden forbedring, jeg kunne konstatere, er, at kardanerne er lavet af metal. Dvs. akslerne er. Selve kardanleddet ser stadigv\u00e6k ud til at v\u00e6re plastik.<\/p>\n\n\n\n

Den mest v\u00e6sentlige forbedring er dog dekoderen. Det nye tog er udstyret med en ESU LokPilot 4. Jeg ved ikke, hvorfor Heljan har valgt micro udgaven. Der er fint plads til den normale. Men de sparer m\u00e5ske et par \u00f8rer? Og dekoderen (dvs. motorstyringen) fungerer fint.<\/p>\n\n\n\n

Og s\u00e5 kommer vi til k\u00f8reegenskaberne eller rettere manglen p\u00e5 k\u00f8reegenskaber. Toget kan for s\u00e5 vidt godt k\u00f8re. Og der er ingen grimme lyde. Problemet er, at toget ikke kan dreje uden at afspore. I vejledningen st\u00e5r der, at toget skal kunne klare radier ned til 350 mm. Det kan det bare ikke. Den afsporer i mine 360 mm kurver. M\u00e5ske fordi samtlige mine skinner inklusive kurverne udg\u00f8r stigninger p\u00e5 op til flere procent. Men ogs\u00e5 i S-kurver \/ mine sporskifter g\u00e5r det helt galt. Toget hopper, vrikker og afsporer. Dvs. endevognene afsporer. Dels i ende-boogierne og dels p\u00e5 den aksel af Jacobs boogierne, der er under endevognene.<\/p>\n\n\n

\n
\"56AED5E5-3BD6-4D44-AE04-D64C7A6F830B\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

F\u00f8rste fors\u00f8g p\u00e5 udbedring er at l\u00e6gge en bolt i hver endevogn. F\u00f8rst i vognen uden sl\u00e6besko. Den fik en bolt p\u00e5 14 gram:<\/p>\n\n\n\n

Bolten satte jeg fast med dobbeltkl\u00e6bende tape. Bem\u00e6rk v\u00e6gtklodsen, som Heljan allerede har anbragt. De har alts\u00e5 fors\u00f8gt. Bare ikke nok. Denne v\u00e6gtklods er i \u00f8vrigt ikke noget nyt. Jeg ser til egen overraskelse, at der ogs\u00e5 er v\u00e6gtklodser p\u00e5 mine egne billeder ovenfor af det gamle tog.<\/p>\n\n\n

\n
\"9324555A-90C5-4013-B5DC-0604AAF491D7\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Dern\u00e6st vognen med sl\u00e6besko. Jeg t\u00e6nkte, at her skulle der mere v\u00e6gt til for at holde sl\u00e6beskoen i sporet, s\u00e5 jeg havde forberedt en l\u00e6ngere bolt med to m\u00f8trikker. Men her ventede en \u00e6gte nyhed, idet der allerede var tilf\u00f8jet endnu mere v\u00e6gt:<\/p>\n\n\n

\n
\"2A9C841E-FE94-47EC-A331-BB962A89C35B\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Det bet\u00f8d, at der ikke var plads til m\u00f8trikkerne, s\u00e5 jeg n\u00f8jedes med bolten p\u00e5 21 gram:<\/p>\n\n\n\n

Med disse to bolte p\u00e5 plads kan toget faktisk k\u00f8re. Bedst hvis den f\u00e5r lov at k\u00f8re \u201cbagl\u00e6ns\u201d, dvs. s\u00e5dan at vognen med sl\u00e6besko skubbes foran midtervognen.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e5ske skal toget bare k\u00f8res til nu. Det vil jeg i hvert fald fors\u00f8ge. Det vrikker stadigv\u00e6k igennem sporskifterne. Men det ser umiddelbart ud til at kunne k\u00f8re rundt p\u00e5 den del af min bane, der best\u00e5r af en blanding af R1 og R2 skinner og kurve-sporskifter.  Og det endda selvom jeg lader toget k\u00f8re ind p\u00e5 et vigespor, hvor det skal dreje i modsat retning. Og b\u00e5de fremad og med toget i dets foretrukne \u201cbakgear\u201d.<\/p>\n\n\n

\n
\"2057E255-5ED8-403B-9FD9-AEF2606CB694\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Men afsporinger sker stadigv\u00e6k for hyppigt. Is\u00e6r ved boogien med sl\u00e6besko, n\u00e5r denne vogn tr\u00e6kkes bagerst, som Heljan tilsyneladende mener det skal v\u00e6re. Jeg har tilf\u00f8jet 14 gram mere s\u00e5 langt henne ved sl\u00e6beskoen, som jeg kunne:<\/p>\n\n\n\n

Som det anes p\u00e5 billedet, har Heljan ogs\u00e5 gjort deres indsats her. Og toget afsporer da ogs\u00e5 stadigv\u00e6k det samme sted. M\u00e5ske skal sl\u00e6beskoen skiftes ud med en fra M\u00e4rklin? Den skulle fylde lidt mindre i h\u00f8jden end Heljans egen. Det vil jeg dog ikke til at bakse med, s\u00e5 l\u00e6nge jeg bare kan k\u00f8re toget bagl\u00e6ns. I virkeligheden k\u00f8rer IC3 togene jo ogs\u00e5 i begge retninger.<\/p>\n\n\n\n

Nu brokker jeg mig til forhandleren (nettog.dk). De plejer at svare hurtigt p\u00e5 e-mails.<\/p>\n\n\n\n

3 uger senere: Intet svar fra nettog.dk. Og jeg har endda rykket to eller tre gange. Yderst skuffende. M\u00e5ske skal man finde et andet sted at handle?<\/p>\n\n\n\n

Lidt mere efterforskning, i pr\u00e6cis hvordan og hvorfor afsporingerne sker, endte med at sl\u00e6beskoen skilte sig ad p\u00e5 midten, alts\u00e5 at selve sl\u00e6beskoen faldt af, og kun \u201cfjederdelen\u201d blev tilbage p\u00e5 vognen. Jeg skubbede sl\u00e6beskoen tilbage p\u00e5 fjederen, og pludselig holdt afsporingsproblemerne op. Dog skal modsatte ende af toget m\u00e5ske have lidt mere v\u00e6gt for ogs\u00e5 at blive stabilt. Eller er det m\u00e5ske hjulafstanden, der skal justeres? Det siges, at M\u00e4rklin i gamle dage brugte 13,9 mm, mens der i NEM 340 normen st\u00e5r minimum 14,0.<\/p>\n\n\n

\n
\"502D5831-E141-49A6-9E07-2CA12BEEC590\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"E6C24106-0987-408E-A442-CF79C85DE1A2\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Efter yderligere en uge – stadig uden svar fra nettog.dk – skulle toget \u201cluftes\u201d igen. Og nu afsporede sl\u00e6besko-enden igen. Derfor pillede jeg hjulene (og derfor sl\u00e6beskoen) af, for at justere hjulafstanden. Men det var ikke n\u00f8dvendigt. Heljan har allerede justeret til 13,95 mm. Efter at have samlet vognen igen var der stadigv\u00e6k problemer i et bestemt sporskifte. Som om sl\u00e6beskoen kiler sig fast. Problemet gik dog pludselig i sig igen, da jeg var i gang med at finde ud af pr\u00e6cis hvad der skete. Min teori er, at sl\u00e6beskoen p\u00e5 en eller anden m\u00e5de flytter sig en mm, hvorefter der ikke er plads til den. M\u00e5ske skal den udskiftes med en M\u00e4rklin sl\u00e6besko? En 7164 burde passe if\u00f8lge diverse indl\u00e6g p\u00e5 sporskiftet.dk<\/a>, hvor nogen har sat M\u00e4rklin sl\u00e6besko p\u00e5 andre Heljan modeller. Men hov: Togdillen har rent faktisk allerede sat en M\u00e4rklin sl\u00e6besko p\u00e5 mit \u201cgamle\u201d IC3 tog. Det havde jeg slet ikke bem\u00e6rket f\u00f8r nu. Men det er \u00e5benbart en v\u00e6sentlig del af at f\u00e5 et Heljan IC3 tog til at k\u00f8re ordentligt. Det m\u00e5 dog vente til n\u00e6ste vinters\u00e6son. F\u00f8rste billede viser mit nye tog med den originale Heljan sl\u00e6besko. N\u00e6ste billede er mit gamle tog med en M\u00e4rklin sl\u00e6besko: <\/p>\n\n\n\n

I mellemtiden har Mck og Dekas meddelt, at de ogs\u00e5 vil lave et IC3 tog alligevel. Nu m\u00e5 vi se. Der g\u00e5r vel et par \u00e5r med at f\u00e5 det produceret. S\u00e5 der er tid til at spare sammen.<\/p>\n\n\n\n

Sommer 2020<\/h2>\n\n\n\n

Jeg fik en henvendelse helt fra Australien om et godt fif til at f\u00e5 et Heljan IC3 tog til at holde op med at vrikke sig igennem sving og sporskifter, og dermed til at holde sig p\u00e5 sporet.<\/p>\n\n\n

\n
\"21065136-7521-44D9-824F-42F14B41CB5E\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n
\n
\"A3D5D8FB-007C-4A55-92C9-FC9628C1606D\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Jeffrey Lynn alias SRman i britiske modeltogskredse har gode erfaringer med at bore denne styretap p\u00e5 hver ende af midtervognen v\u00e6k: 
\n<\/a> og erstatte den med en skrue i stedet:<\/p>\n\n\n

\n
\"image\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

Men jeg tror stadig, at mit st\u00f8rste problem er sl\u00e6beskoen, som skal erstattes med en M\u00e4rklin.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2. november 2014 Efterskrift: F\u00f8lgende beretning er skrevet som jeg oplevede det. Der er et par barske kommentarer til b\u00e5de Heljan og Togdillen. Men det ender noget mere positivt end det begynder – is\u00e6r hvad ang\u00e5r Togdillen. S\u00e5 venligst l\u00e6s til enden. Jeg var p\u00e5 hobbymesse i Valbyhallen. Togdillen stod der med Heljan IC3 toget. … Continue reading Heljan IC3 toget<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-222","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/222"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=222"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3781,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/222\/revisions\/3781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}