Mht. koblinger, s\u00e5 er det \u00e5benbart lidt af en videnskab: Koblinger – Couplers – Kupplungen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Hvis jeg skal i gang, s\u00e5 kan jeg jo n\u00e6rmest lige s\u00e5 godt skaffe nogen str\u00f8mf\u00f8rende koblinger, s\u00e5 jeg kan s\u00e6tte lys i vognene. Og der er Viessmanns koblinger \u00e5benbart et godt bud.<\/p>\n\n\n\n Hvad vogne ang\u00e5r, s\u00e5 venter jeg lidt p\u00e5 at Mck tager sig sammen og melder ud, at de arbejder p\u00e5 nogle intercity vogne, dvs. B vogne. Jeg kunne godt bruge en eller to almindelige B vogne, en liggevogn og m\u00e5ske en A vogn, dvs. 1. klasse.<\/p>\n\n\n\n Men men men. Seneste melding fra Mck er noget hovskisnovski, nemlig (noget frit fortolket), at de er hamrende ligeglade med om deres produkter kan k\u00f8re i sn\u00e6vre kurver – bare de udg\u00f8r flotte vitrinemodeller. S\u00e5 det kan meget vel t\u00e6nkes, at jeg m\u00e5 l\u00e6gge mine penge andre steder.<\/p>\n\n\n\n Jeg synes, at det er en noget underlig udmelding. Men det bestemmer de selvf\u00f8lgelig selv.<\/p>\n\n\n\n Mine tog skal dog kunne k\u00f8re p\u00e5lideligt. Ogs\u00e5 nede i skyggebaneg\u00e5rdene, som er fyldt med sn\u00e6vre kurver, sporskiftere og andet, der m\u00e5ske ikke er “prototypical”. Det er i \u00f8vrigt ingen modelbaner. Ikke engang de allerst\u00f8rste klub baner. Ikke engang Miniaturwunderland i Hamborg. Modelbaner er kompromiser. Og s\u00e5 er det alts\u00e5 underligt med en modelbaneproducent, der melder fra p\u00e5 den m\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n P\u00e5 den anden side m\u00e5 man sige, at Mck lige fra starten har lagt meget v\u00e6gt p\u00e5, at de producerer korrekte modeller. Man kan derfor godt forsvare dem med, at de v\u00e6lger at leve op til dette, ogs\u00e5 selvom de s\u00e5 mister oms\u00e6tning til os, der vil kunne k\u00f8re med materiellet – ogs\u00e5 nede i skyggebaneg\u00e5rdene.<\/p>\n\n\n\n Jeg er derfor glad for, at b\u00e5de Roco, M\u00e4rklin, Heljan, Hobbytrade og flere andre ogs\u00e5 laver fine modeller. Og endda en del billigere end Mck. M\u00e5ske knap s\u00e5 korrekte og knap s\u00e5 detaljerede. Men fine nok til at k\u00f8re p\u00e5 en bane. Og s\u00e5m\u00e6nd ogs\u00e5 fine nok til at blive udstillet i en vitrine, hvis det skal v\u00e6re.<\/p>\n\n\n\n Jeg har indf\u00f8rt en justerbar tophastighed pr. SCWarrant. Men ligesom mine tidligere \u00e6ndringer med kun at starte toget, hvis hele str\u00e6kningen kan allokeres og f\u00f8rst frigive hele str\u00e6kningen, n\u00e5r hele toget holder ved endestationen for warrant’en, s\u00e5 har jeg ikke pushet \u00e6ndringen til JMRI endnu. Jeg vil lige pr\u00f8ve det lidt bedre af til vinter f\u00f8rst.<\/p>\n\n\n\n Jeg har ogs\u00e5 v\u00e6ret ved at klodse min bane lidt anderledes op, s\u00e5 skinnerne bliver lige, n\u00e5r man ser p\u00e5 tv\u00e6rsnittet. Det gik lidt galt mht. h\u00f8jder, hvor mellemetagen lige nu er et par centimeter for h\u00f8jt oppe i den ene side. S\u00e5 det skal g\u00f8res bedre.<\/p>\n\n\n\n Men det p\u00e5virkede Bn vognenes k\u00f8reegenskaber noget, forst\u00e5et s\u00e5dan, at nu afsporer de ikke hver gang p\u00e5 det kritiske sted, som er ned af bakke og rundt i et meget sn\u00e6vert sving ud af den skarpeste kurve i et buet sporskifte og ud p\u00e5 en flad str\u00e6kning. F\u00f8r h\u00e6ldte skinnerne udad i varierende grad rundt i svinget. Nu er de vandrette. Og vognene afsporer ikke l\u00e6ngere hver gang. Men dog stadigv\u00e6k alt for ofte.<\/p>\n\n\n\n Jeg har endnu ikke kunnet f\u00e5 AC hjul til vognene. De er i restordre.<\/p>\n\n\n\n For at citere Jeppe Aakj\u00e6rs digt \/ sang om Jens Vejmand: “Det h\u00e6lder slemt til siden…”. Og her endda den forkerte side: Ved Jens Vejmand var det br\u00e6ttet, der skulle g\u00f8re det ud for et kors p\u00e5 graven. Hos mig er det br\u00e6ttet, der skal g\u00f8re det ud for en trac\u00e9 p\u00e5 min modelbane.<\/p>\n\n\n\n Jeg tror, at jeg kommer til at g\u00e5 lidt tilbage og afmontere “overetagen”, for derefter at g\u00f8re underetagen ordentlig fast, s\u00e5 den er underst\u00f8ttet i begge sider, og s\u00e5 den er opklodset i den korrekte h\u00f8jde.<\/p>\n\n\n\n Desuden skal jeg have skruet alle skinner fast. Jeg har troet, at de ville give mindre st\u00f8j ved at lade dem ligge l\u00f8st ovenp\u00e5 trac\u00e9en. Men eftersom de larmer gudsjammerligt som det er, s\u00e5 kan jeg lige s\u00e5 godt pr\u00f8ve at skrue dem fast. Hvem ved: M\u00e5ske kommer de til at st\u00f8je mindre af det. I hvert fald er det de stykker, hvor jeg jo rent faktisk har fastgjort skinnerne (nemlig der hvor jeg har brugt Piko flexskinner), at de st\u00f8jer mindst.<\/p>\n\n\n\n P.t. er der visse steder, hvor de lige nu n\u00e6rmest sv\u00e6ver i luften. Bl.a. der hvor vatterpasset ligger p\u00e5 ovenst\u00e5ende billeder. Og s\u00e5 bliver det sv\u00e6rt, at f\u00e5 dem til at ligge lige.<\/p>\n\n\n\n Det med “den korrekte h\u00f8jde” troede jeg sidste vinter bet\u00f8d, at jeg ikke skulle g\u00f8re noget alt for godt fast, fordi jeg s\u00e5 bedre kunne justere h\u00f8jder alt efter hvor godt togene kunne k\u00f8re.<\/p>\n\n\n\n Men nu har jeg besluttet at bekende mig til matematikken i stedet og g\u00f8re h\u00e6ldningerne s\u00e5 sm\u00e5 som overhovedet muligt. Og til det form\u00e5l er der to fejl lige nu:<\/p>\n\n\n\n 1. Der er 3 centimeter mere plads under Skive H end der egentlig er behov for. Dvs., at jeg kan n\u00f8jes med mindre h\u00f8jdeforskelle. Se fritrumsprofilen fra NEM 102 standarden for H0 modelbaner. Jeg har n\u00e6rmere 10 cm end de 59 mm, der kr\u00e6ves fra skinnernes overkant:<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 2. Udligningen af h\u00f8jdeforskellene er ikke fuldst\u00e6ndig j\u00e6vnt fordelt over den ca. 1 meter “lange” str\u00e6kning, hvor den kan fordeles.<\/p>\n\n\n\n Fortvivl nu ikke over det med kun 1 meter skinner til at fordele h\u00f8jdeforskellen. Ihukommende mit layout, s\u00e5 skal den meter jo kun give “en halv etages” h\u00f8jdeforskel. S\u00e5 selvom der m\u00e5ske skal v\u00e6re 8-10 cm h\u00f8jdeforskel p\u00e5 Skive H og dens underetage, s\u00e5 er det alts\u00e5 fordelt p\u00e5 2 x 4-5 cm. Alts\u00e5 en h\u00e6ldning p\u00e5 4-5%. Kan jeg komme ned p\u00e5 7 cm, s\u00e5 er det “kun” 3,5%.<\/p>\n\n\n\n Og selvom det er meget, og ville v\u00e6re ganske absurd meget p\u00e5 en rigtig jernbane, s\u00e5 foreg\u00e5r det helt og holdent i det skjulte. S\u00e5 bare rolig alle I l\u00e6sere, der g\u00e5r ind for, at alt skal se rigtigt ud: Det kommer ikke til at kunne ses. Men det udfordrer stadigv\u00e6k mit modelbanemateriel til det alleryderste at skulle forcere s\u00e5dan en h\u00e6ldning, samtidig med at det foreg\u00e5r rundt i en R1 kurve og gennem sporskiftere.<\/p>\n\n\n\n Og netop derfor skal der ikke v\u00e6re steder, hvor h\u00e6ldningen er endnu st\u00f8rre, fordi h\u00f8jdeforskellen ikke udlignes helt j\u00e6vnt over de 2 x 1 meter.<\/p>\n\n\n\n Derfor starter jeg nu helt forfra med at regne de rigtige h\u00f8jder (“koter”, som enhver anl\u00e6gsingeni\u00f8r eller landinspekt\u00f8r ville sige) ud, og derefter klodser jeg op og fastg\u00f8r trac\u00e9 og skinner, s\u00e5 disse koter ogs\u00e5 bliver til virkelighed.<\/p>\n\n\n\n Dern\u00e6st skal der testes, testes og testes, f\u00f8r jeg g\u00e5r videre med at bygge n\u00e6ste etage, som bliver til det synlige landskab og Sp\u00f8ttrup station.<\/p>\n\n\n\n Og s\u00e5 er der naturligvis de “sm\u00e5” parallelprojekter:<\/p>\n\n\n\n – Den aftagelige trac\u00e9 i fronten af min bane med et ekstra – synligt – spor i “underetagen” inklusive et lille vigespor, hvor der kan v\u00e6re et pakhus og en enkelt eller m\u00e5ske to sm\u00e5 godsvogne. Jeg har savet et passende stykke krydsfiner og har k\u00f8bt beslag m.v. til det allerede i vinters. Og jeg har ogs\u00e5 de fleste af de skinner, der skal bruges. Det mest sp\u00e6ndende er, om jeg kan f\u00e5 togene til at k\u00f8re hen over skinner, som jeg har savet over. Det bliver nemlig n\u00f8dvendigt, hvis stykket skal kunne tages af. Og desuden vil det v\u00e6re prototypen for, om jeg kan g\u00f8re selve landskabet modulopdelt.<\/p>\n\n\n\n – Lys i udvalgte vogne. Hertil skal bruges en Roco sl\u00e6besko (som skulle v\u00e6re b\u00e5de st\u00f8jsvag og give stabil elforsyning) samt en ESU lysdiodestrimmel med indbygget dekoder samt to dioder til slutlys. Jeg troede, at s\u00e5dan en var dyr, men den kan faktisk f\u00e5s for 130 kroner. Det m\u00e5 komme an p\u00e5 nogle fors\u00f8g, om jeg s\u00e5 skal have en sl\u00e6besko p\u00e5 hver eneste vogn, (hvilket vel m\u00e5 blive lidt tungt for lokomotivet at tr\u00e6kke), eller om jeg skal til at fors\u00f8ge mig med str\u00f8mf\u00f8rende koblinger (som pga. mine R1 kurver nok ikke kan v\u00e6re kortkoblinger som Fleishmann Profi \/ Viessmanns str\u00f8mf\u00f8rende) eller faste ledninger \/ stik mellem vognene. En profikobling koster kun en tier, s\u00e5 m\u00e5ske k\u00f8ber jeg et par stykker eller fire bare for at fors\u00f8ge om k\u00f8reegenskaberne med mine Bn vogne er gode. De str\u00f8mf\u00f8rende fra Viessmann er 5 gange dyrere. S\u00e5 de kommer ikke ind i billedet med mindre jeg f\u00f8rst er overbevist om profikoblingernes brugbarhed.<\/p>\n\n\n\n – En vitrine p\u00e5 v\u00e6ggen (jeg har bestilt en fra vitrine24.de) til at anbringe de lokomotiver og vogne, der ikke er plads til p\u00e5 banen.<\/p>\n\n\n\n – Lys i b\u00e5de vitrinen og i “underetagen” p\u00e5 selve banen, s\u00e5 man kan se, hvad der foreg\u00e5r. Mht. vitrinen, s\u00e5 har jeg i \u00f8vrigt bestilt noget meget smalt (3 mm) kobbertape fra Kina, som jeg h\u00e5ber at kunne anbringe lokomotiver og vogne p\u00e5, s\u00e5 jeg kan f\u00e5 lys og lyd p\u00e5, selvom de ikke st\u00e5r p\u00e5 banen.<\/p>\n\n\n\n S\u00e5 der bliver nok til mindst en hel vinters\u00e6son uden at jeg tror, at jeg kommer ret meget i gang med husene og landskabet. For slet ikke at tale om min efterh\u00e5nden aldrende Faller bil og en vej, den kan k\u00f8re p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n Jeg h\u00e5ber dog, at jeg kommer s\u00e5 langt, at jeg i det mindste f\u00e5r lavet skelettet til en eller flere af de 3 – 4 moduler, der skal udg\u00f8re landskabet.<\/p>\n\n\n\n Vitrine24.de lover en leveringstid p\u00e5 10-12 dage. Men det levede de ikke op til. Det tog s\u00e5dan set kun 2 dage. S\u00e5 nu har jeg en vitrine, der skal h\u00e6nges op.<\/p>\n\n\n Men det kan godt v\u00e6re, at jeg s\u00e6tter nogen LED-strimler fra Jem&Fix i f\u00f8rst, s\u00e5 jeg kan f\u00e5 lys i skabet. Jeg skal dog f\u00f8rst overveje, om lyset skal komme fra neden eller fra oven. I hvert fald skal det v\u00e6re forfra, s\u00e5 LED-strimlerne skal v\u00e6re foran toget:<\/p>\n\n\n\n Det skal bem\u00e6rkes, at vitrinen er snorlige. Det er bare perspektivet p\u00e5 billedet, der f\u00e5r den til at se vind og sk\u00e6v ud.<\/p>\n\n\n\n S\u00e5 kom kobbertapen til vitrinen allerede fra Kina. Det er vist ny rekord – halvanden uge.<\/p>\n\n\n\n Godt nok regner det i dag, men der sker ikke noget konkret med hverken vitrine eller togbane, f\u00f8r det bliver lidt mere efter\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n Der blev en timestid til at lime balsa lister i vitrinen.<\/p>\n\n\n\n S\u00e5 mangler jeg at bore huller, tr\u00e6kke ledninger og montere LED strimler, samt at h\u00e6nge vitrinen op p\u00e5 v\u00e6ggen.<\/p>\n\n\n\n Jeg fik limet lister bag p\u00e5 vitrinen, s\u00e5 der er et par mm hulrum bag p\u00e5, hvor jeg kan lodde ledninger til lysdioderne sammen.<\/p>\n\n\n\n Desuden har jeg k\u00f8bt nogen beslag til at skrue bag p\u00e5, s\u00e5 jeg er fri for at bore huller tv\u00e6rs gennem vitrinen og ind i v\u00e6ggen, s\u00e5 store skruer vil kunne ses.<\/p>\n\n\n\n I stedet banker jeg blot et par store st\u00e5ls\u00f8m ind i min leca\/beton v\u00e6g. Det skal nok holde.<\/p>\n\n\n\n Jeg ville bare lige skrive nogen h\u00f8jder p\u00e5 skinnerne inde i SCARM, s\u00e5 jeg p\u00e5 den m\u00e5de kunne forberede arbejdet med at justere selvsamme h\u00f8jder i den virkelige verden.<\/p>\n\n\n\n Men ak og ve. Det eneste SCARM kunne skrive var, at min betaversion var “obsolete” og skulle opdateres. Det gjorde jeg, hvorefter jeg lavede en masse \u00e6ndringer, som jeg sluttelig fandt ud af, at jeg ikke kunne gemme til disk.<\/p>\n\n\n\n Og den dialog boks, der oplyste mig om, at det ikke kunne gemmes, oplyste endvidere om, at det var fordi der var for mange skinnestykker i mit layout, samt opfordrede mig til at k\u00f8be en licens.<\/p>\n\n\n\n Nu er der s\u00e5dan set ikke noget odi\u00f8st i, at manden vil tage sig betalt for 7 \u00e5rs arbejde med at lave SCARM programmet. Og en licenspris p\u00e5 $39 – endda med en 15% rabat, s\u00e5 prisen i september er $32,90 – m\u00e5 bestemt siges at v\u00e6re rimelig.<\/p>\n\n\n\n Men: Hvis jeg skal til at betale for programmet, s\u00e5 er der ogs\u00e5 andre muligheder. Jeg har lige pr\u00f8vet programmet AnyRail af. Det virker noget mere f\u00e6rdigt, veldokumenteret og nemmere at bruge. Det koster ganske vist ogs\u00e5 lidt mere – $59 eller \u20ac44. Men det er alligevel sm\u00e5penge indenfor denne hobby. Og ogs\u00e5 det kan bruges uden at betale. Her skal man dog holde sig under 50 stykker skinner, (hvilket er nok til at jeg har kunnet tegne h\u00f8jre siden af mit layout, s\u00e5 jeg kunne g\u00f8re mit “h\u00f8jdearbejde”). Med SCARM kan man bruge 100 stykker skinner gratis.<\/p>\n\n\n\n Der findes ogs\u00e5 andre gratis alternativer. F.eks. XTrackCAD, som er open source og dermed med alle de fordele og ulemper det giver – f.eks. at det er n\u00e6sten udokumenteret, men til geng\u00e6ld muligt at lave om i. Programmet har endvidere den fordel, at det kan generere en XML fil, som kan \u00e5bnes i Layout Editor i JMRI. (En feature der \u00e5benbart ogs\u00e5 findes i AnyRail). Det er jeg dog lidt ligeglad med, for udseendet i Layout Editor skal kun i sj\u00e6ldne tilf\u00e6lde og for meget sm\u00e5 baner v\u00e6re magen til det fysiske udseende, som man jo tegner i sit layout design software.<\/p>\n\n\n\n Jeg har ikke behovet lige nu. Men n\u00e5r jeg f\u00e5r det igen, s\u00e5 t\u00e6nker jeg, at jeg nok k\u00f8ber en licens til AnyRail. Jeg vil i gang med at bygge bane. Ikke mere software udvikling lige nu. Og is\u00e6r ikke med noget s\u00e5 perif\u00e6rt som et tegneprogram. Det udelukker XTrackCAD. Og jeg orker heller ikke at afs\u00f8ge hele markedet for k\u00f8beprogrammer, s\u00e5 ind med AnyRail, med mindre alts\u00e5 at de rudiment\u00e6re tests, jeg agter at udf\u00f8re inden k\u00f8b, viser at det er ubrugeligt. Det er veldokumenteret og rimeligt prissat. Det m\u00e5 v\u00e6re nok.<\/p>\n\n\n Og m\u00e5ske kommer behovet f\u00f8r jeg aner det: Skinnerne ligger meget t\u00e6t i begge sider af mit layout, der hvor den ene del g\u00e5r op og den anden ned (der st\u00e5r 5,8 cm):Det kan g\u00f8res lidt bedre ved at udskifte et par 24130 med 24230 (hvorved jeg kommer til at skulle save det lige stykke 24172 kortere og forsyne den med lasker):Nu st\u00e5r der 8,9 cm. Men det er jo desv\u00e6rre ikke helt “bare lige” at tilf\u00f8je 3 cm krydsfiner i hver side. S\u00e5 det skal fors\u00f8ges, om jeg ikke kan undg\u00e5 det.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 24. juni Det regner, selvom det er midsommer. S\u00e5 jeg sneg mig til at definere warrants for mit nye lokomotiv. Men det nye lokomotiv kr\u00e6ver \u00e5benbart mere af banen end mine M\u00e4rklin og Roco lokomotiver. Det kommer p\u00e5 den forkerte side af mindst to sporskiftere. Is\u00e6r n\u00e5r det har god fart p\u00e5, som det har, … Continue reading 2017 del 7 – Sm\u00e5justeringer, vitrine, SCARM vs. AnyRail<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1102","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1102"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1102"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3684,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1102\/revisions\/3684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lisby.dk\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}12. august<\/h2>\n\n\n\n
20. august<\/h2>\n\n\n
![\"image\"](\"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/image-300x225.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n![\"image\"](\"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/image-1-300x225.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n
\n<\/p>\n\n\n\n![\"IMG_0197\"](\"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/IMG_0197-300x188.gif\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n22. august<\/h2>\n\n\n\n
![\"image\"](\"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/image-2-e1503417597991-225x300.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n30. august<\/h2>\n\n\n\n
9. september<\/h2>\n\n\n\n
17. september<\/h2>\n\n\n\n
18. september<\/h2>\n\n\n\n
![\"CloseTrack\"](\"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/CloseTrack-136x300.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n![\"CloseTrack2\"](\"http:\/\/lisby.dk\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/CloseTrack2-136x300.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n