Elevatoren er stort set færdig. Dog uden skinner. Den hænger på væggen, men der er hverken bane eller hylder rundt om den.
15/12-2024: Jeg var så heldig, at der var tørvejr om formiddagen. Derfor fik jeg savet en del 19 mm MDF i 5 cm brede “brædder”, som skal blive til kanter på hylderne ved siden af elevatoren.
20/12-2024: For at få overgangen mellem elevatoren og resten af banen til at fungere, må der nødvendigvis være noget, der kan kaldes “resten af banen”. Derfor er jeg gået i gang med at konstruere hylderne, hvor resten af banen skal bygges på. Jeg begynder med hylden i hjørnet bag højre side af elevatoren.
Udgangspunktet er 2023 del 1, hvor jeg fandt frem til at lave hylderne af 9 mm krydsfiner med kanter af 19 mm MDF. Det ene hyldesegment, som jeg byggede dengang, var dog med en hel underplade, hvilket ikke holder i virkeligheden. For den kan naturligvis ikke tages af, mens hylden ligger på hyldeknægtene. Så derfor skal MDF rammen have en vange for hver hyldeknægt, som hylden hviler på. Og pladerne skal kun være ved siden af og mellem hyldeknægtene.
Derudover troede jeg i 2023 del 1, at der skulle være to etager med skinner. Men jeg besluttede i 2023 del 2, at der med elevatoren kun skal være en etage. Og et hulrum til at skjule ledninger m.v. i.
”Brædderne” fra forleden er i dag (hvor solen også skinnede) savet i passende længde til rammer til alle hylderne. Og desuden er spidsen af en enkelt hyldeknægt savet af, så der er plads til den på højre side af elevatoren.
21/12: Rammen til hylden til højre for elevatoren limet sammen. Og der er savet et hak i en plade, så man nogenlunde kan se, hvordan det kommer til at se ud. Dvs., jeg kan netop ikke rigtigt se, fordi jeg ikke kan komme om i hjørnet. Men jeg kan godt række mobiltelefonen ind for at tage et billede:
22/12: Design af skinnender til portalsiden. Det er en viderebearbejdning af designet fra 14/12 nederst her: Elevatordesign – mekanik.
Det tager en del forsøg med at justere halve og hele (op til to) millimetre i alle fire retninger. Det er meget svært at måle præcist, så jeg fik printet en del eksemplarer, der alligevel ikke helt passer:
24/12: Det er lykkedes at få den yderste elevatorstol til at fungere med skinner (uden midtertråd) på de nederste tre etager og løse skinne-ende-plastikstykker på de tre øverste. Men skinnerne på begge sider skal skrues fast, forstået på den måde, at de skal kunne bevæge sig en anelse til siden og ud og ind, men ikke op og ned. Derfor skruer eller limer jeg skinnerne fast et lille stykke inde i og uden for elevatoren.
25/12: Der er strøm på skinnen på etage 1. Den rigtige vej via relæet i elektronikboksen.
26/12: Jeg har kørt de første vogne ud af og ind i elevatoren. Det virker fint. Og jeg har monteret midterlederen til etage 3. Jeg syntes, at det var smart at lave det som et (det blev to) langt stykke tråd, så der ikke er så mange samlinger på undersiden. Men så begyndte næste problem: Midterlederen er for høj en del steder. Og så kortslutter det, når lokomotivet får klemt slæbeskoen op på hjulakslerne. Efter at have klemt midterlederen ned mellem svellerne er der det modsatte problem, nemlig at der er nogen steder, hvor lokomotivet mister strømmen, når det kører helt langsomt. Jeg finder helt sikkert en god løsning i morgen.
28/12: Pladen limet fast på hylden til højre for elevatoren. Og der er nu også strøm på skinnen på etage 3. Midterlederen skulle løftes en anelse de steder, hvor lokomotivet ikke fik strøm i går. Der er der dog ikke strøm på skinnen udenfor elevatoren, så jeg kan endnu ikke køre hele toget fra den ene etage til den anden. Kun skubbe/trække vognene ud/ind af elevatoren.
29/12: Det var egentlig tanken at genbruge et stykke krydsfiner fra gammel bane. Se 2017 del 1. I pladen vil jeg skrue skinnerne udenfor elevatoren fast. Jeg printede derfor sporplanen for hjørnet til højre for elevatoren ud i naturlig størrelse og ville til at skrue skinnerne fast. Men jeg besluttede i stedet at bruge dagen på at konstruere denne udbygning på elevatoren, hvor skinne-enden er gjort fast:
Så er der helt styr på udkørslen fra elevatoren. Det sorte stykke er skinne-enden, som bliver skruet fast i det hvide stykke med nogen skiver, der lader det sorte bevæge sig 1/2 mm til siden. Det hvide stykke er skruet på siden af elevatoren. Og i det hvide stykke kan selve skinnen også skrues mere eller mindre fast.
30/12-2024: Alle fire udkørselsplatforme er nu printet og monteret. Alle etager i elevatoren kalibreret. Skinneenderne udenfor elevatoren genudmålt og redesignet, så der er bedre styr på midterlederen.
Men som det ses, har jeg endnu ikke udtænkt en god måde at montere skinnerne. Dels skal flex-skinnerne gøres fast i et eller andet, og dels er der en højdeforskel på 27 mm mellem oversiden af en flex-skinne på elevator-udbygningen og en Märklin skinne direkte på hylden.
Det er dog et spørgsmål, om noget som helst skal anbringes direkte på hylden. Jeg har tænkt på at lægge et 10 mm lag flamingo på hylderne, så der også kan laves lidt landskab. Måske endda en sø. Eller bare en grøft. Og hvis jeg gør det til et 20 mm lag i stedet, så er der kun en ganske lille højdeforskel.
Vi gentager lige sporplanen. Jeg ser først nu, at jeg fejlagtigt havde brugt et 24772 sporskifte i stedet for 24672 øverst til højre på sporplanen. Det måtte rettes. Dels har jeg ikke et 24772 og dels ville det ikke fungere med et slankt sporskifte.
3/1-2025: Efter mange spekulationer om, hvordan jeg kunne fastgøre flex-skinnerne til højre for elevatoren, fik jeg den lyse ide at bruge Märklin C-skinner i stedet. Og med 20 mm flamingo oven på alle hylder, så er der kun overkommelige 6 mm højdeforskel at udligne. Det krævede en kortere udgave af udbygningen uden på elevatoren.
Således blev elevatoren forbundet med omverdenen. Og det fungerer fint:
Det gav anledning til at justere hele banen en smule:
Banen passer til tog, der kan køre i begge retninger, dvs. styrevognstog eller moderne togsæt. En vendesløjfe midt på banen er ikke nok til at et lokomotivdrevet tog uden styrevogn kan køre uden at skulle bakke ind på en station. Nuvel, der kan omkøres på i hvert fald den grøn/blå station og den brune kunne ændres til at gøre dette muligt. Men det er ikke alle lokomotiver, der kan bakke uden at det ser uvirkeligt ud. Og desuden kan omkørslen vanskeligt computerstyres.
I det virkelige Danmark er det i moderne tid ikke det store problem for persontog. Alle persontog i nyere tid er enten togsæt eller styrevognstog (f.eks. MA lyntog IC3, IR4, IC4, MR, Lint, Desiro og endda gamle motorvognstog som Y-tog, skinnebusser, MO, MS/MB lyntog osv.).
Men intercitytog (MY/MZ med B og A vogne), dampdrevne tog og godstog er en helt anden sag. Et godstog bakker ikke ind på en station.
Så med mindre jeg dropper disse typer tog eller ser stort på realismen, vil jeg være nødt til at have en vendesløjfe på endevæggen (hvilket vil tillade et tog, der kører fra den ene station til den anden, fortsætter over på endevæggen, vender og kommer tilbage og kører den anden vej) eller som en direkte tilføjelse til den brune station, så et tog kan køre ind på den brune station, fortsætte ud gennem denne vendesløjfe, tilbage til brun station, ind gennem eller foran elevatoren, gennem vendesløjfen vist ovenfor og dernæst tilbage til brun station.
Dvs., at denne begrænsning kan overkommes via en udvidelse. Det kan manglen på rangeringsmuligheder derimod ikke. Men det er heller ikke det, jeg vil lege med. Jeg vil kun køre med allerede oprangerede tog.
4/1: Skeletterne til begge hylder til venstre for elevatoren limet sammen. Den ene om morgenen, den anden om aftenen. Desuden er bunden skruet af den hylde, jeg lavede i februar/marts 2023, og vanger, så den kan ligge på hyldeknægtene, limet og skruet på.
5/1: Lidt mere hyldearbejde. Toppladen limet på hylden til venstre for elevatoren. Bundplader savet ud til begge hylder i højre side og skruet på den ene af dem. Det gik en del lettere denne gang.
6/1: Flere gevindbøsninger bestilt. Det samme med nogle få små Märklin C-skinner. Og sidste top-plade limet på rammen:
7/1: Layoutet forbedret lidt, så der kan køre flere tog samtidig, og så der ikke skal bakkes helt så meget helt så langt.
9/1: Endnu et par ændringer, så skinnerne ligger lidt nærmere hinanden, og så der er flere muligheder for omkørsel og lidt rangering.
Eller
Men for at kunne foretage omkørsler skal der monteres telex-koblinger på lokomotiverne. Og jeg tror ikke, at det bliver pålideligt nok til computerstyring. Så der skal nok (på et tidspunkt) laves et aftageligt stykke til at “lukke” hesteskoen, så et tog kan køre rundt i en cirkel.
11/1: Hylder på højre side af elevatoren færdiggjort. Dvs. klar til at blive malet. Og dvs. bunden skruet på hylden nærmest elevatoren, de to hylder skruet sammen og et hul til ledninger boret/savet mellem de to hylder.
Desuden har jeg savet og monteret bund-plader under den ene af hylderne i den anden side af rummet. Dvs., jeg har boret alle hullerne men mangler 7 gevindbøsninger for at kunne skrue pladerne ordentligt på.
12/1: Jeg fik 3D-printet nogen 1,5% hældninger til svinget ud af elevatoren. Dvs. til at udligne de 6 mm højdeforskel mellem hylde og elevator på 2 x 30 graders skinner. Og hvis du tænker, at dem på billedet har mere end 1,5% hældning, så har du ret. De var et fejl-print.
18/1: De sidste hylder færdiggjort.
Desuden har jeg gen-monteret skinnerne umiddelbart til højre for elevatoren. En prøvekørsel viser, at toget (primært Lima B-vognen, men også nogen gange lokomotivet) ofte afsporer, når det kører ud og ind af hylde 1. Men tilsyneladende kører det mere stabilt ud og ind af hylde 3.
Det kan være fordi skinnerne ikke sidder fast i underlaget. Faktisk svæver de en smule over terræn alle vegne. Jeg har sat lidt dobbeltklæbende tape mellem hylde og skinne i enden af hylde 1. Og jeg har gjort understøtningen udenfor hylderne 1 mm højere.
Det ser umiddelbart ud til at hjælpe. Men jeg skal have kørt en hel del mere – nok også med et andet tog, før jeg konkluderer noget.